地处临港重装备产业区的上海申特机械制造有限公司，是东海总公司旗下一家专业从事船舶舾装产品的先进制造企业。其主要产品有船用窗、船用门、船用吊机、船用组合柜等。产品先后获得了中国（CCS）、挪威（DNV）、德国（GL）、英国（LR）、美国（ABS）、法国（BV）、日本（NK）、韩国（KR）、意大利（RINA）等十余家国际船级社认证。其中，A—60级船用耐火窗新产品荣获国家重点新产品奖，该产品各项指标已达到国际先进水平，并在众多船厂和同行业中取得了良好的“申特”品牌口碑。

 

　　 “A—60” 级耐火窗，主要配套于万吨级航运船舶，船舶在运输途中一旦起火，其温度要高达1000多度。而我们平时冬天办公用的防爆台板玻璃在不到五分钟的时间里就会溶化，A—60耐火玻璃窗却能坚持60分钟不会溶化，表面温度不超过140度。一旦发生火情，船上人员能够在60分钟内安全逃离，这是遵循《海上生命安全公约》的国际准则。

 

　　在2000年前，国内造船厂所使用的船用耐火窗完全依赖进口，由于玻璃独有的配方和技术，很长时间市场被国外垄断，高昂的价格使国内造船企业望“窗”兴叹。

 

　　面对这一情况，申特公司将其列为提高产品竞争力，把握企业发展的良好契机。于是，在严卫根总经理的带领下，在无数次走访船厂了解客户需求信息的同时，及时成立了船用耐火窗研发小组，提出了产品转型的构想。

 

　　船用耐火窗专业知识涉及面广，有热工学、结构力学、无机和有机化学等等，对于一个不足60人的小厂和学历不高、技术人员不足的企业，要开发这样高科技产品好像不可思议。面对这样的难题，申特公司科技团队列出了详细的开发计划，坚持开始走“产学研”联盟的发展道路，他们拜访、邀请四川防火试验中心专家学者来厂进行技术指导，外聘具有专业技术高级职称的工程技术人员来厂组建实验室，加大科研投入购置研究所需的设备和仪器……

 

　　在之后两年时间里，研发小组成员行程30000公里，跑遍全国各地科研院校和相关企业。有一次，为了灌浆试验一块防火玻璃，研发小组成员顾云初坐车分别赶到了秦皇岛和深圳，身背20公斤重的防火材料上下火车，在火车上怕碰碎就把玻璃放在自己座位上，自己情愿站着，一站就好几个小时，回来后立即做合片灌浆固化试验，再送专业厂钢化合片。研发小组经过无数次的试验，A-60耐火窗样品终于在上海远东防火试验中心火烧试验成功，在场的申特研发小组成员都激动的抱在一起，流下了幸福的眼泪。

 

　　然而，试验成功并不等于产品可以出厂，还需要装船至少3年的验证，验证其耐火性及透光效果。一年过去了，这时船厂来电话告急，要求公司马上派技术员去船厂处理耐火窗起雾问题，紧接着其它船厂也有相应的类似问题。

 

　　要知道，申特公司配套的设备多数是国外船东，因质量不稳定造成的巨额赔偿完全会导致申特公司破产，压力是空前的。研发小组成员再次赶往现场仔细了解分析情况，解剖国外产品，找出了解决问题的症结，并采用水剂固化膜式材料，解决了国内同类产品无法克服的问题。经过四年的科技攻关，国内A-60耐火窗终于正式诞生，并通过了国家科技部、商务部、环保总局、质监总局四部委的联合鉴定，也成功获得中华人民共和国颁发的国家重点新产品证书。2011年7月1日，由申特公司汇同行业标准化委员会共同制订的《船用耐火窗》标准CB14—2011正式发布，填补了国内空白。 （赵培忠）